台南縣政府為取得台南交流道特定區27號道路工程用地，於98年8月28日與被徵收人進行協議，是日協議不成，對於徵收價格未能有共識，且在所有權人未有充分了解內容與權益之下，竟以一般徵收方式確定，台南縣政府即依土地徵收條例辦理徵收 。12/28-12/30通知發放補償費。
政府的效率真好，從8/28與所有權人召開協議取得會議至12/28發放補償費，只有4個月的時間，就以強制手段取得人民之財產權。這樣的行政效率怎麼可以說不好呢？國家競爭力怎麼會差呢？(汗顏)
期間不斷的與公部門陳情，從道路的必要性、急迫性，以及以科學的方法來計算道路數，甚至提出這樣的道路建設可能成為『蚊子路』，但是公部門的回覆不外乎是『依法行政』，或者『公部門著眼地方繁榮與成長，本應加建開闢公共設施，俾能有效提升地方之生活品質，期以吸引更多之人口入住，進而繁榮地方。』
感謝Google老大，在與中央或地方政府提出質疑、問題，卻獲得不滿意的答案，Google總能讓我再找到不同的資料。
在此之前，提出一些柔性的訴求、觀感，如擴大內需、百姓無以安居；無以樂業、但求安居；土地徵收之後，窮人變輸家。而道路的設計與必要性也提出科學的分析，例如：依據『內政部營建署.市區道路工程規劃及設計規範之研究.』及『2001年台灣地區公路容量手冊』計算道路數或車流量。
因為道路徵收，與公部門往返的電子郵件超過一百封，最後找到了司法院的判決案例，
關於本件徵收送目的事業主管機關許可前，是否依法辦理公聽會或說明會部分：
依據依據最高行政法院 94 年度判字第1709 號判決，主要理由略以：
依台北高等行政法院91 年度訴字第1642 號判決之主要理由略以：取代土地徵收之都市計畫公聽會或說明會，應在徵收前合理時限內所為者，方合法理，若於申請徵收5 年以前所辦之公聽會，應不得認係上開法條但書規定之已舉辦公聽會。
另依最高行政法院94 年度判字第1709 號判決之主要理由略以：於土地徵收條例第10 條第2 項但書所定之公聽會或說明會，應解為以於最近一次通盤檢討期間內（至多為5 年）所為者為限。否則，若都市計畫主管機關疏未依法於較近期間內為都市計畫通盤檢討之說明及意見徵詢，而以作成時間已久之都市計畫說明會、公聽會用以代替徵收前應為之說明會、公聽會，自與立法目的相違。
台南交流道特定區第二次通盤檢討書於92年公告，已經超過五年，在與所有權人於8/28協議之前未有任何公聽會，則該徵收計畫有違法之虞。經向內政部與台南縣政府阿智信箱反應
向台南縣政府詢問，回覆如下：
地政處: 台端您好：非常感謝您的來函與寶貴意見。一、 按土地徵收條例第14條規定：徵收土地或土地改良物，由中央主管機關核准之。二、 查土地徵收之審議機關為內政部，非縣政府。又本案係經中央主管機關內政部召開土地徵收審議委員會審議通過，且依土地徵收條例規定辦理，其適法性無庸置疑。
而內政部的回覆：
您於98年12月25日寄給部長的電子郵件，
提及臺南縣政府辦理臺南交流道特定區27號道路工程，已逾5年，未召開公聽會，有違法之虞、是否有舉辦公聽會之公告及刊登政府公報或新聞紙等文件及若無舉辦公聽會之公告與刊登政府公報或新聞紙，是否應先暫緩發放補償費等事項，茲答復如下：
本案因涉公聽會召開及補償費發放事宜，係屬需用土地人及縣(市)政府權責，業經本部另函請臺南縣政府查明依法妥處逕復台端。
這樣的答案，算是踢皮球嗎？而且土地徵收作業也規定，內政部審核時應檢視附件，包含公聽會會議記錄與公報影本。
當初向公部門反應，徵收程序倉卒、草率，所得到的答案是：一切合法。
依據高等法院的判決，超過5年的都市計畫沒有通盤檢討，就應舉行公聽會。台南縣政府沒有舉行公聽會，這樣的徵收計畫不違法嗎？以四個月的時間剝奪人民的財產權不倉卒、草率嗎？
用4個月的時間就以強制手段取得人民之財產權，這就是效率、台灣的競爭力？
土地徵收的執行能夠這麼積極，台灣的行政效率就無庸置疑，台灣競爭力也就所向無敵。
星期三, 12月 30, 2009
星期四, 12月 24, 2009
法學資料與公報
為了土地徵收，繕寫訴願書，找到了這篇論文
土地徵收爭議問題之研究---以近年行政法院判決為中心
而有2個判決，對本次徵收具有參考性
1)台北高等行政法院91 年度訴字第1642 號判決
2)最高行政法院94 年度判字第1709 號判決
為了取得完整的判決書，所有又參考
司法院法學資料檢索系統
土地徵收條例施行細則，就有關公聽會之應辦事項及得不舉行公聽會之情形，分別於第10 條、第11 條做如下之規定：
第10 條：「需用土地人依本條例第10 條第2 項規定舉行公聽會，應辦理事項如下：
一、於七天前將舉行公聽會之事由、日期及地點公告於需用土地所在地之
公共地方、當地直轄市或縣 (市) 政府、鄉 (鎮、市、區) 公所及村(里)
辦公處之公告處所，並刊登政府公報或新聞紙。
二、說明興辦事業概況，並聽取土地所有權人及利害關係人之意見。
三、對於土地所有權人及利害關係人陳述意見之處理情形作成紀錄，於事
業計畫報請目的事業主管機關許可時及徵收案件送由核准徵收機關核
准時一併檢附。」
而台南縣政府、仁德鄉公所是否有舉辦公聽會，又查了政府公報
在國家圖書館裏的政府公報資訊網
在此特別感謝好友碧蓉與旭富，鼎力相助
也感謝『土地徵收爭議問題之研究---以近年行政法院判決為中心』的作者 鄭思宜
土地徵收爭議問題之研究---以近年行政法院判決為中心
而有2個判決，對本次徵收具有參考性
1)台北高等行政法院91 年度訴字第1642 號判決
2)最高行政法院94 年度判字第1709 號判決
為了取得完整的判決書，所有又參考
司法院法學資料檢索系統
土地徵收條例施行細則，就有關公聽會之應辦事項及得不舉行公聽會之情形，分別於第10 條、第11 條做如下之規定：
第10 條：「需用土地人依本條例第10 條第2 項規定舉行公聽會，應辦理事項如下：
一、於七天前將舉行公聽會之事由、日期及地點公告於需用土地所在地之
公共地方、當地直轄市或縣 (市) 政府、鄉 (鎮、市、區) 公所及村(里)
辦公處之公告處所，並刊登政府公報或新聞紙。
二、說明興辦事業概況，並聽取土地所有權人及利害關係人之意見。
三、對於土地所有權人及利害關係人陳述意見之處理情形作成紀錄，於事
業計畫報請目的事業主管機關許可時及徵收案件送由核准徵收機關核
准時一併檢附。」
而台南縣政府、仁德鄉公所是否有舉辦公聽會，又查了政府公報
在國家圖書館裏的政府公報資訊網
在此特別感謝好友碧蓉與旭富，鼎力相助
也感謝『土地徵收爭議問題之研究---以近年行政法院判決為中心』的作者 鄭思宜
星期六, 12月 19, 2009
訴願書 (訴請撤銷徵收計畫)
訴願書在下列網址
https://docs.google.com/fileview?id=0B7xYm7dAyg8MMWNjOWVhNDgtMzhjYS00ZDhmLTk3YTUtYWZkMGJmYmYwZGIx&hl=zh_TW
好快，忘記了竟然還有這條規定：公告期滿15天內應發放補償金額。
趕快找人簽署了
https://docs.google.com/fileview?id=0B7xYm7dAyg8MMWNjOWVhNDgtMzhjYS00ZDhmLTk3YTUtYWZkMGJmYmYwZGIx&hl=zh_TW
好快，忘記了竟然還有這條規定：公告期滿15天內應發放補償金額。
趕快找人簽署了
星期四, 12月 10, 2009
玩文字遊戲嗎？這樣的地方政府官員
台南縣政府興辦公共設施拆除合法房屋查估補償辦法，九十三年十一月十七日府行法字第0930222734號。 第七條 合法房屋補償價格之評點計值不以折舊亦不因地段之不同而異，其標準每一評點以新台幣（以下同）十‧五元為單價計算，爾後年度得由本府依據物價指數變動或參照市場行情，在百分之二十範圍內由本府自行調整單價或評點。
問題一 、 每一評點以新台幣（以下同）十‧五元為單價計算，是93年開始使用的單價基準？如果不是，是哪一年開始？
問題二、第七條提到，『爾後年度得由本府依據物價指數變動或參照市場行情，在百分之二十範圍內由本府自行調整單價或評點。』，從93年至今，物價指數變動與市場行情對該評點單價是否應該調整？93年至97年，物價指數是呈正成長。
2009/12/10回覆
工務處: 您好：謝謝您的來信，有關您提及我們「臺南縣政府興辦公共設施拆除合法房屋查估補償辦法」第七條規定，其立意原為於必須作上下小幅調整時，無須報請議會同意，俾以縮短辦理時程，且 「得」，為得以，並非為必要，是否調整尚須考量與毗鄰縣市之平衡，又與同樣使用評點計估補償之縣市相較，本縣所定每一評點之單價仍屬較高者，故經簽核目前無調整方案，希望您能滿意我們的回覆。
但是11/27 詢問主計處，回覆：
發文日期：中華民國98年11月27日
發文字號：處仁三字第0980007051號
目前最新CPI資料為98年 10月，故依該試算平台算得94年至98年10月CPI漲6.55％，93年之10.5元約當98年10月之11元，若尚有疑問，可電洽本處聯絡人
行政院主計處啟
請教主計處 94年至98年，營造工程物價指數變動多少？
就可推估『市場行情』
問題一 、 每一評點以新台幣（以下同）十‧五元為單價計算，是93年開始使用的單價基準？如果不是，是哪一年開始？
問題二、第七條提到，『爾後年度得由本府依據物價指數變動或參照市場行情，在百分之二十範圍內由本府自行調整單價或評點。』，從93年至今，物價指數變動與市場行情對該評點單價是否應該調整？93年至97年，物價指數是呈正成長。
2009/12/10回覆
工務處: 您好：謝謝您的來信，有關您提及我們「臺南縣政府興辦公共設施拆除合法房屋查估補償辦法」第七條規定，其立意原為於必須作上下小幅調整時，無須報請議會同意，俾以縮短辦理時程，且 「得」，為得以，並非為必要，是否調整尚須考量與毗鄰縣市之平衡，又與同樣使用評點計估補償之縣市相較，本縣所定每一評點之單價仍屬較高者，故經簽核目前無調整方案，希望您能滿意我們的回覆。
但是11/27 詢問主計處，回覆：
發文日期：中華民國98年11月27日
發文字號：處仁三字第0980007051號
目前最新CPI資料為98年 10月，故依該試算平台算得94年至98年10月CPI漲6.55％，93年之10.5元約當98年10月之11元，若尚有疑問，可電洽本處聯絡人
行政院主計處啟
請教主計處 94年至98年，營造工程物價指數變動多少？
就可推估『市場行情』
27號東西向道路 欲解決的問題？
台南縣政府回覆內政部部長信箱20091103026
1. 本案道路於97年已完成本道路南北向路段用地取得，98年由內政部營建署辦理97年已取得用地長281公尺工程施作，因闢建經費高達8 億3 , 000 萬元，礙於經費無法一次籌錯，僅能分期分年逐段爭取生活圈道路系統建設計畫經費開闢。
2. 在「高速公路臺南交流道附近特定區」計畫，道路系統建設規劃之道路系統中，自省道86線至縣道182之間，原聯絡道路南147線（仁德鄉中正路）因服務之仁德工業區及保安工業區等工業區發展快速，形成上下班時問交通雍塞產生交通瓶頸，又因經過仁德鄉市區，住宅建築皆緊鄰道路，難以進行拓寬工程，故規劃27號道路作為南147（仁德鄉中正路）之替代道路，抒解中正路大量之交通流量，另仁德交流道往南車流，更可藉27號道路銜接上崙交流道使用省道86線接中山高及國道3號高速公路，減輕仁德交流道之負荷，改善該交流道回堵及壅塞問題，計畫路寬25公尺，並經公開展覽、縣都市計畫委員會、內政部都市計畫委員會審議通過復發布實施。
3. 27號道路之執行，有關徵收係在都市計畫公佈實施範圍內辦理，工程施作與計畫內容並無不符，由於仁德鄉緊鄰臺南市交通量大，主要道路甚為壅塞，如中山路、中正路、民安路、太子路等，本道路之開闢可紓解仁德交流道附近地區壅塞之交通，故其施作確有必要性。
在較大的地圖上查看27號道路
『規劃27號道路作為南147（仁德鄉中正路）之替代道路，抒解中正路大量之交通流量，另仁德交流道往南車流，更可藉27號道路銜接上崙交流道使用省道86線接中山高及國道3號高速公路，減輕仁德交流道之負荷，改善該交流道回堵及壅塞問題』
上述壅塞問題是由28號道路與27號南北向道路解決，該2段道路皆已完工。
『仁德鄉緊鄰臺南市交通量大，主要道路甚為壅塞，如中山路、中正路、民安路、太子路等』
27號東西向道路如何解決上述問題，上述的車流量如何導引、經過目前欲徵收的27號東西向道路
1. 本案道路於97年已完成本道路南北向路段用地取得，98年由內政部營建署辦理97年已取得用地長281公尺工程施作，因闢建經費高達8 億3 , 000 萬元，礙於經費無法一次籌錯，僅能分期分年逐段爭取生活圈道路系統建設計畫經費開闢。
2. 在「高速公路臺南交流道附近特定區」計畫，道路系統建設規劃之道路系統中，自省道86線至縣道182之間，原聯絡道路南147線（仁德鄉中正路）因服務之仁德工業區及保安工業區等工業區發展快速，形成上下班時問交通雍塞產生交通瓶頸，又因經過仁德鄉市區，住宅建築皆緊鄰道路，難以進行拓寬工程，故規劃27號道路作為南147（仁德鄉中正路）之替代道路，抒解中正路大量之交通流量，另仁德交流道往南車流，更可藉27號道路銜接上崙交流道使用省道86線接中山高及國道3號高速公路，減輕仁德交流道之負荷，改善該交流道回堵及壅塞問題，計畫路寬25公尺，並經公開展覽、縣都市計畫委員會、內政部都市計畫委員會審議通過復發布實施。
3. 27號道路之執行，有關徵收係在都市計畫公佈實施範圍內辦理，工程施作與計畫內容並無不符，由於仁德鄉緊鄰臺南市交通量大，主要道路甚為壅塞，如中山路、中正路、民安路、太子路等，本道路之開闢可紓解仁德交流道附近地區壅塞之交通，故其施作確有必要性。
在較大的地圖上查看27號道路
『規劃27號道路作為南147（仁德鄉中正路）之替代道路，抒解中正路大量之交通流量，另仁德交流道往南車流，更可藉27號道路銜接上崙交流道使用省道86線接中山高及國道3號高速公路，減輕仁德交流道之負荷，改善該交流道回堵及壅塞問題』
上述壅塞問題是由28號道路與27號南北向道路解決，該2段道路皆已完工。
『仁德鄉緊鄰臺南市交通量大，主要道路甚為壅塞，如中山路、中正路、民安路、太子路等』
27號東西向道路如何解決上述問題，上述的車流量如何導引、經過目前欲徵收的27號東西向道路
星期三, 12月 09, 2009
27號道路車道數
向台南縣政府詢問
依據縣長信箱編號：S981027004，回覆內容概略為「公部門著眼地方繁榮與成長，本應加建開闢公共設施，俾能有效提升地方之生活品質，期以吸引更多之人口入住，進而繁榮地方。」。針對「加建開闢公共設施」提出幾個問題：
問題一、是否有科學、合理的方法來計算車道數？
問題二、27號道路為四線道，依據營建署『市區道路工程規劃及設計規範之研究』，車道數的的計算如下：
N=Q*D/[PHF*(V/C)c*C]
N：車道數
Q：雙向尖峰小時路段流量（pcu）（例如，經由3.3節估計得出之路段流量）
D：尖峰時段之方向係數
PHF：尖峰小時因素
(V/C)c：服務水準C級之流量與容量比值
C：車道容量
請問：在評估新設27號道路時，『雙向尖峰小時路段流量』預估為多少？
依據27號道路現況計算，以服務水準C級，(V/C)c = 0.7，則Q值為7200，即雙向車流量每小時7200部小客車。
以服務水準A級，(V/C)a=0.3，則Q值為3000，即雙向車流量每小時3000部小客車。但A級的車速不適合該27號道路西段。
「加建」開闢公共設施，政府承辦單位應該有科學的依據，而且是可驗證的結果。徵收是政府以公權力對私有土地的一種強烈的行政處分，如果是沒有根據的「加建」開闢公共設施，這樣的行政處分我們將無法接受。
資料來源：
1)名稱：市區道路及附屬工程設計標準 (民國 98 年 04 月 15 日修正)
第 29 條 市區道路及附屬工程設計規範，由中央主管機關定之。
2)市區道路工程規劃及設計規範之研究 研訂過程
內政部於94年12月8日台內營字第0940087274號令公布「市區道路及附屬工程設計標準」第二十九條明訂：「市區道路及附屬工程設計規範，由中央主管機關定之」。
http://www.cpami.gov.tw/web/index.php?option=com_content&task=view&id=1704&Itemid=173
3)市區道路工程規劃及設計規範之研究(http://w3.cpami.gov.tw/design/dir.htm)詢問縣政府之後，該網站資料已經關閉
另外，市區道路工程規劃及設計規範之研究的網站已經關閉，車道數計算以可參考下列書籍，可得到相同的結果與驗證。
1) .2001年台灣地區公路容量手冊
2).曾平毅.(民92年8月).多車道公路容量與服務水準分析.
3).郭宗生.(民91年9月).道路交通瓶頸之改善策略與實務.(2002 交通工程人才培訓課程)
縣政府轉由仁德鄉公所回覆
臺南縣仁德鄉公所: 敬啟者您好：有關台端來函賜教「台南交流道附近特定區 27號道路車道數計算」乙案，經會辦本所承辦單位建設課表示：本案係為營建署所設計之道路，其相關問題宜請台端逕向主辦單位徵詢，另有關徵收業務，本所業已多次敬覆在案。最後再次謝謝您撥冗來信指導，日後如有任何鄉政上之問題，竭誠歡迎您再次來電或網寄鄉長信箱給予我們批評指教，我們將會立即為您服務處理。謝謝！仁德鄉公所
再次向營建署詢問，回覆如下：
經查本案所提仁德27號道路屬「台南生活圈建設計畫項目」，有關路寬、車道數為都市計畫規劃道路時綜合考量區域交通需求，相關規劃內容與道路興辦計畫需求，均屬台南縣政府權責，本案已移請縣府予您答覆。有關該道路規劃、興闢事項、緣由、計畫內容請洽該府工務處土木工程科。
依據縣長信箱編號：S981027004，回覆內容概略為「公部門著眼地方繁榮與成長，本應加建開闢公共設施，俾能有效提升地方之生活品質，期以吸引更多之人口入住，進而繁榮地方。」。針對「加建開闢公共設施」提出幾個問題：
問題一、是否有科學、合理的方法來計算車道數？
問題二、27號道路為四線道，依據營建署『市區道路工程規劃及設計規範之研究』，車道數的的計算如下：
N=Q*D/[PHF*(V/C)c*C]
N：車道數
Q：雙向尖峰小時路段流量（pcu）（例如，經由3.3節估計得出之路段流量）
D：尖峰時段之方向係數
PHF：尖峰小時因素
(V/C)c：服務水準C級之流量與容量比值
C：車道容量
請問：在評估新設27號道路時，『雙向尖峰小時路段流量』預估為多少？
依據27號道路現況計算，以服務水準C級，(V/C)c = 0.7，則Q值為7200，即雙向車流量每小時7200部小客車。
以服務水準A級，(V/C)a=0.3，則Q值為3000，即雙向車流量每小時3000部小客車。但A級的車速不適合該27號道路西段。
「加建」開闢公共設施，政府承辦單位應該有科學的依據，而且是可驗證的結果。徵收是政府以公權力對私有土地的一種強烈的行政處分，如果是沒有根據的「加建」開闢公共設施，這樣的行政處分我們將無法接受。
資料來源：
1)名稱：市區道路及附屬工程設計標準 (民國 98 年 04 月 15 日修正)
第 29 條 市區道路及附屬工程設計規範，由中央主管機關定之。
2)市區道路工程規劃及設計規範之研究 研訂過程
內政部於94年12月8日台內營字第0940087274號令公布「市區道路及附屬工程設計標準」第二十九條明訂：「市區道路及附屬工程設計規範，由中央主管機關定之」。
http://www.cpami.gov.tw/web/index.php?option=com_content&task=view&id=1704&Itemid=173
3)市區道路工程規劃及設計規範之研究(http://w3.cpami.gov.tw/design/dir.htm)詢問縣政府之後，該網站資料已經關閉
另外，市區道路工程規劃及設計規範之研究的網站已經關閉，車道數計算以可參考下列書籍，可得到相同的結果與驗證。
1) .2001年台灣地區公路容量手冊
2).曾平毅.(民92年8月).多車道公路容量與服務水準分析.
3).郭宗生.(民91年9月).道路交通瓶頸之改善策略與實務.(2002 交通工程人才培訓課程)
縣政府轉由仁德鄉公所回覆
臺南縣仁德鄉公所: 敬啟者您好：有關台端來函賜教「台南交流道附近特定區 27號道路車道數計算」乙案，經會辦本所承辦單位建設課表示：本案係為營建署所設計之道路，其相關問題宜請台端逕向主辦單位徵詢，另有關徵收業務，本所業已多次敬覆在案。最後再次謝謝您撥冗來信指導，日後如有任何鄉政上之問題，竭誠歡迎您再次來電或網寄鄉長信箱給予我們批評指教，我們將會立即為您服務處理。謝謝！仁德鄉公所
再次向營建署詢問，回覆如下：
經查本案所提仁德27號道路屬「台南生活圈建設計畫項目」，有關路寬、車道數為都市計畫規劃道路時綜合考量區域交通需求，相關規劃內容與道路興辦計畫需求，均屬台南縣政府權責，本案已移請縣府予您答覆。有關該道路規劃、興闢事項、緣由、計畫內容請洽該府工務處土木工程科。
星期五, 11月 13, 2009
星期五, 11月 06, 2009
星期二, 11月 03, 2009
土地徵收之後...窮人變輸家
在天下雜誌433期，P127 提到：都市更新之後，窮人變輸家
都市更新計畫看似迷人卻非百利而無一害，都市更新將產生社會結構和生活內涵變調的後遺症。
『更新之後把裡面的人全部都換掉了，英文叫做gentrification，這在全世界都在發生』台大城鄉所教授夏鑄九直言。
gentrification意即「縉紳化」、「貴族化」，這在城市發展過程中是很嚴重的現實，因此不能僅從表面來看都市更新。更新是希望老社區變乾淨變漂亮，但事情通常沒那麼簡單，「只有看表面要把它變漂亮，背後窮人到哪去了？紐約窮人出去了，擠到更貧窮社區去，變的更擁擠。」
「我很願意坦白的說」夏鑄九直言，台灣當局現在都沒有這樣的自覺，「你不能阻止窮人賣房子的意願，何況你一不小心就助長了。」
『仁德鄉公所爭取98年度臺南生活圈計畫經費，預計由東往西辦理28號道路至中正路段間用地取得』計畫。本工程於營建署97年12月30召開「98年度生活圈道路交通系統建設計畫評選會議第十場」審議通過，營建署於98年1月17日通知台南縣政府核定，提報經費興築路段為28號路路口至中正路。
該道路為新設道路，目前徵收的路段貫穿住宅區，25米的道路如一條貪婪的巨獸，啃蝕居民賴以維生的土地、房屋。而徵收是政府以公權力對私有土地的一種強烈的行政處分，這樣的行整處分讓窮人變輸家。
都市更新計畫看似迷人卻非百利而無一害，都市更新將產生社會結構和生活內涵變調的後遺症。
『更新之後把裡面的人全部都換掉了，英文叫做gentrification，這在全世界都在發生』台大城鄉所教授夏鑄九直言。
gentrification意即「縉紳化」、「貴族化」，這在城市發展過程中是很嚴重的現實，因此不能僅從表面來看都市更新。更新是希望老社區變乾淨變漂亮，但事情通常沒那麼簡單，「只有看表面要把它變漂亮，背後窮人到哪去了？紐約窮人出去了，擠到更貧窮社區去，變的更擁擠。」
「我很願意坦白的說」夏鑄九直言，台灣當局現在都沒有這樣的自覺，「你不能阻止窮人賣房子的意願，何況你一不小心就助長了。」
『仁德鄉公所爭取98年度臺南生活圈計畫經費，預計由東往西辦理28號道路至中正路段間用地取得』計畫。本工程於營建署97年12月30召開「98年度生活圈道路交通系統建設計畫評選會議第十場」審議通過，營建署於98年1月17日通知台南縣政府核定，提報經費興築路段為28號路路口至中正路。
該道路為新設道路，目前徵收的路段貫穿住宅區，25米的道路如一條貪婪的巨獸，啃蝕居民賴以維生的土地、房屋。而徵收是政府以公權力對私有土地的一種強烈的行政處分，這樣的行整處分讓窮人變輸家。
趕！趕！趕！
趕！會造成什麼結果？
在生產流程上，常遇到加工者抱怨，很趕！為何不給足夠的時間？
可是從過去的資料來看，
趕！並沒有造成收入增加！
趕！並沒有提高產出！
每個月的上班時數，每天的工作時數，都是無法有太大的變動
趕！到底對組織產生什麼影響？對作業人員造成什麼後果？
既然『趕！』沒有造成產能增加、收入增加？
作業人員的抱怨是出於什麼原因？
這樣的原因必須解決嗎？
是必然！還是偶然！
製令太慢產生，製作的時間會延長嗎？如果在合理的加工時間裡完成，只是『遞延完成時間』
趕！只是影響我們的排程，
很趕的，排較前面加工，完工時間提早，
非常趕的，就直接插隊，儘早完成
為什麼討厭『趕！』，因為人麼都討厭不確定性
『穩定的狀態』是每個人最喜歡的，因為循序漸進，一個接一個
完全在自己的掌控之中
但是當『趕！』發生時，就是要被別人控制，遷就他人，這是任何人所不樂見的
所以要解決『趕！』，就是要讓自己負責的工作有足夠的產能應付，
產能不足，當『趕！』發生時，黔驢技窮的窘境就會跟著你。
解決『趕！』就是要有足夠的產能來面對
『趕！』，就是儘早開始，而無法『儘早』或『及時』開始，
其原因就是『產能不足』，自己沒有足夠的控制權。
在組織裡，趕！，是必然的現象，
如何管理『趕！』，在於所擁有的資源，『量』多、『質』精
業務人員增加、設計人員增加，代表『單位時間內』可以接更多的單，出更多的製令
但是『單位時間內』組織的產能有增加嗎？
產能是限制，內製的產能是絕對的限制，但也是『絕對的控制』
外包卻是負擔較小，擴充較快，對組織而言是面對需求變異大的產能提升方法。
在生產流程上，常遇到加工者抱怨，很趕！為何不給足夠的時間？
可是從過去的資料來看，
趕！並沒有造成收入增加！
趕！並沒有提高產出！
每個月的上班時數，每天的工作時數，都是無法有太大的變動
趕！到底對組織產生什麼影響？對作業人員造成什麼後果？
既然『趕！』沒有造成產能增加、收入增加？
作業人員的抱怨是出於什麼原因？
這樣的原因必須解決嗎？
是必然！還是偶然！
製令太慢產生，製作的時間會延長嗎？如果在合理的加工時間裡完成，只是『遞延完成時間』
趕！只是影響我們的排程，
很趕的，排較前面加工，完工時間提早，
非常趕的，就直接插隊，儘早完成
為什麼討厭『趕！』，因為人麼都討厭不確定性
『穩定的狀態』是每個人最喜歡的，因為循序漸進，一個接一個
完全在自己的掌控之中
但是當『趕！』發生時，就是要被別人控制，遷就他人，這是任何人所不樂見的
所以要解決『趕！』，就是要讓自己負責的工作有足夠的產能應付，
產能不足，當『趕！』發生時，黔驢技窮的窘境就會跟著你。
解決『趕！』就是要有足夠的產能來面對
『趕！』，就是儘早開始，而無法『儘早』或『及時』開始，
其原因就是『產能不足』，自己沒有足夠的控制權。
在組織裡，趕！，是必然的現象，
如何管理『趕！』，在於所擁有的資源，『量』多、『質』精
業務人員增加、設計人員增加，代表『單位時間內』可以接更多的單，出更多的製令
但是『單位時間內』組織的產能有增加嗎？
產能是限制，內製的產能是絕對的限制，但也是『絕對的控制』
外包卻是負擔較小，擴充較快，對組織而言是面對需求變異大的產能提升方法。
星期日, 11月 01, 2009
星期一, 10月 12, 2009
星期五, 10月 09, 2009
目標年與目標人口
針對阿智信箱的回函S980921009
城鄉發展處:從90年1月至98年8月臺南縣人口成長比率為-0.34％，仁德鄉人口成長比率為3.69％，計畫區內3個村人口成長比率為5.52％，以相對成長的分析角度來看，在全縣人口呈現負成長的狀況下，本計畫區還能維持相對較高之正成長，人口成長有其潛力，同時90年計畫區人口數為17,113人，至97年底人口數已增加為20,706人，以民國100年之計畫人口23,000人尚無不當
再提問
問題一、請問『97年底人口數20,706人』是如何取得？縣政府可以計算未來計畫區的人口成長趨勢嗎？每年平均成長率為何？
問題二、若20,706人是以上崙村、田厝村、後壁村、新田村的人口數為統計基準，則無法推論『台南交流道附近特定區計畫(第二次通盤檢討)書』第7頁所提的：90年計畫區的人口數為17,113人。
問題三、上崙村、田厝村、後壁村、新田村為計畫區，以該計畫區90年至98年9月計算，每年的成長率為0.56%。以20,706要經過18年才有可能達到23,000人。則如何說明『以民國100年之計畫人口23,000人尚無不當』？
人口統計分析回函
2009/10/12 縣政府的回函
城鄉發展處: 您好：有關您來信所詢台南交流道附近特定區計畫之「都市計畫人口統計」相關問題，謹向您說明如下。有關上開特定區計畫「97年底人口數20,706人」如何取得？係配合內政部編制都市計畫年報所需，由仁德鄉公所提報之都市計畫公務統計報表資料。對於人口趨勢之預測，學理上有多種預測方法，例如廻歸分析（線性、算數、幾何、對數等模式）、世代生存法、人口變動要素合成法、經濟基礎法等...，惟各種方法皆有其假設條件及使用限制，其預測結果僅供參考，終須回歸至理性的分析與判斷，若以簡單平均成長率即推定各年的人口數其結果將十分粗糙。再者，從相對成長的角度而言，目前全臺灣人口呈現成長趨緩，本縣人口從民國90年迄今甚至為負成長，然本特定區之人口仍能維持約5％之正成長，顯見該地區人口成長仍具潛力。按都市計畫法第5條規定：「都市計畫應依據現在及既往情況，並預計25年內之發展情形訂定之。」，該特定區計畫並依同法第15條辦理人口成長之推計，案經內政部及本府之都市計畫委員會審議通過，台端如對計畫人口之推計仍有意見，可於本計畫公開展覽期間提出建議，本府將錄案納入通盤檢討辦理。感謝您的來信，敬祝 安康
城鄉發展處:從90年1月至98年8月臺南縣人口成長比率為-0.34％，仁德鄉人口成長比率為3.69％，計畫區內3個村人口成長比率為5.52％，以相對成長的分析角度來看，在全縣人口呈現負成長的狀況下，本計畫區還能維持相對較高之正成長，人口成長有其潛力，同時90年計畫區人口數為17,113人，至97年底人口數已增加為20,706人，以民國100年之計畫人口23,000人尚無不當
再提問
問題一、請問『97年底人口數20,706人』是如何取得？縣政府可以計算未來計畫區的人口成長趨勢嗎？每年平均成長率為何？
問題二、若20,706人是以上崙村、田厝村、後壁村、新田村的人口數為統計基準，則無法推論『台南交流道附近特定區計畫(第二次通盤檢討)書』第7頁所提的：90年計畫區的人口數為17,113人。
問題三、上崙村、田厝村、後壁村、新田村為計畫區，以該計畫區90年至98年9月計算，每年的成長率為0.56%。以20,706要經過18年才有可能達到23,000人。則如何說明『以民國100年之計畫人口23,000人尚無不當』？
人口統計分析回函
2009/10/12 縣政府的回函
城鄉發展處: 您好：有關您來信所詢台南交流道附近特定區計畫之「都市計畫人口統計」相關問題，謹向您說明如下。有關上開特定區計畫「97年底人口數20,706人」如何取得？係配合內政部編制都市計畫年報所需，由仁德鄉公所提報之都市計畫公務統計報表資料。對於人口趨勢之預測，學理上有多種預測方法，例如廻歸分析（線性、算數、幾何、對數等模式）、世代生存法、人口變動要素合成法、經濟基礎法等...，惟各種方法皆有其假設條件及使用限制，其預測結果僅供參考，終須回歸至理性的分析與判斷，若以簡單平均成長率即推定各年的人口數其結果將十分粗糙。再者，從相對成長的角度而言，目前全臺灣人口呈現成長趨緩，本縣人口從民國90年迄今甚至為負成長，然本特定區之人口仍能維持約5％之正成長，顯見該地區人口成長仍具潛力。按都市計畫法第5條規定：「都市計畫應依據現在及既往情況，並預計25年內之發展情形訂定之。」，該特定區計畫並依同法第15條辦理人口成長之推計，案經內政部及本府之都市計畫委員會審議通過，台端如對計畫人口之推計仍有意見，可於本計畫公開展覽期間提出建議，本府將錄案納入通盤檢討辦理。感謝您的來信，敬祝 安康
星期五, 9月 25, 2009
星期二, 9月 22, 2009
陳情書
陳情書原文
台南交流道附近特地區計畫，仁德鄉公所倉卒徵收、百姓陳情無門，發現超過6年的都市計畫書有諸多不合時宜的地方，希望透過陳情、提醒主管機關應盡未盡之責。
1.28號道路不顧行人安全、道路景觀，違背計畫書。
2.施工中與計畫徵收的27號道路應依據計畫書施工。
3.百姓雖『無以樂業』、『但求安居』，倉卒與不合理的徵收。
4.計畫人口數與目前實際狀況不符，超過需求的都市計畫。
5.27號道路是一條『蚊子路』。
主管機關不盡其應盡之責，審核、檢討實際需求，將有瀆職情事，則將觸犯刑法第120條：公務員不盡其應盡之責。土地所有權人因被徵收、拆除的改良物所受的損失將依行政訴訟法第9條提出行政訴訟。此為浪費行政及訴訟之資源。
台南交流道附近特地區計畫，仁德鄉公所倉卒徵收、百姓陳情無門，發現超過6年的都市計畫書有諸多不合時宜的地方，希望透過陳情、提醒主管機關應盡未盡之責。
1.28號道路不顧行人安全、道路景觀，違背計畫書。
2.施工中與計畫徵收的27號道路應依據計畫書施工。
3.百姓雖『無以樂業』、『但求安居』，倉卒與不合理的徵收。
4.計畫人口數與目前實際狀況不符，超過需求的都市計畫。
5.27號道路是一條『蚊子路』。
主管機關不盡其應盡之責，審核、檢討實際需求，將有瀆職情事，則將觸犯刑法第120條：公務員不盡其應盡之責。土地所有權人因被徵收、拆除的改良物所受的損失將依行政訴訟法第9條提出行政訴訟。此為浪費行政及訴訟之資源。
星期三, 9月 16, 2009
27號道路跨越中山高速公路引道說明
中山高速公路至德洋路的距離為120公尺，(下圖：藍色線條)
中山高速公路至德洋路的距離為240公尺，(下圖：紅色線條)
在較大的地圖上查看台南交流道附近特地區計畫 27號道路高架橋
分別以新市收費站以北跨橋與86號快速道路與39號省道跨橋為例
1.新市收費站以北跨橋，此跨越橋的引道分別為180與190公尺,如下圖
在較大的地圖上查看新市收費站北邊高架橋
2.86號快速道路與39號省道跨橋，引道長度分別為220公尺與240公尺。
在較大的地圖上查看39號省道高架橋引道
27號道路的引道如何設計？主管機關都沒有任何的執行計畫、設計方案、完工時程。
中山高速公路至德洋路的距離為240公尺，(下圖：紅色線條)
在較大的地圖上查看台南交流道附近特地區計畫 27號道路高架橋
分別以新市收費站以北跨橋與86號快速道路與39號省道跨橋為例
1.新市收費站以北跨橋，此跨越橋的引道分別為180與190公尺,如下圖
在較大的地圖上查看新市收費站北邊高架橋
2.86號快速道路與39號省道跨橋，引道長度分別為220公尺與240公尺。
在較大的地圖上查看39號省道高架橋引道
27號道路的引道如何設計？主管機關都沒有任何的執行計畫、設計方案、完工時程。
星期四, 9月 10, 2009
踢皮球
於9/7縣府工務處回覆:因台南交流道特定區27.28號道路工程，均由內政部營建署辦理，台端意見將轉請該署參酌辦理。
但是9/2內政部營建署的回覆
您好，您於98年9月2日致本署署長信箱電子郵件所詢變更高速公路臺南交流道附近特定區計畫（第二次通盤檢討）內已完工道路斷面與都市計畫書不符乙案，經交由本署都市計畫組查處結果，茲答復如下：
一、有關台端陳情事項經查涉及都市計畫之執行事項，係屬臺南縣政府權責，請逕向該府提出陳情。
二、台端對於都市計畫相關事項，如有不明瞭之處，請不吝與本署承辦單位聯繫。
內政部營建署與台南縣政府工務處踢皮球嗎？
到底是誰的職責？
誰的權責與我們的訴求
但是9/2內政部營建署的回覆
您好，您於98年9月2日致本署署長信箱電子郵件所詢變更高速公路臺南交流道附近特定區計畫（第二次通盤檢討）內已完工道路斷面與都市計畫書不符乙案，經交由本署都市計畫組查處結果，茲答復如下：
一、有關台端陳情事項經查涉及都市計畫之執行事項，係屬臺南縣政府權責，請逕向該府提出陳情。
二、台端對於都市計畫相關事項，如有不明瞭之處，請不吝與本署承辦單位聯繫。
內政部營建署與台南縣政府工務處踢皮球嗎？
到底是誰的職責？
誰的權責與我們的訴求
有錢買肉，沒錢買醬油嗎？
鄉公所為了將3.5億的27號道路補助款用掉，『算一算』足夠徵收後壁村最熱鬧的住宅區道路用地，也就是台糖火車鐵道的部分，全長只有1km。
『算一算』，這是最佳、適當的決策過程與結果嗎？
在較大的地圖上查看98年度台南交流道特定區27號道路
Google map的左下方是台南都會公園與奇美博物館預定地，整體來看這是非常好的道路網路。
但以目前的環境現況，這樣的徵收計畫是最適合的嗎？
1)右邊黃色路段是已經完工，為28號道路，但只有2.5米的人行步道，與計畫書不符。
2)右上方藍色路段，屬27號道路，目前正在施工，與勝利立交接，旁邊是奇美通信。
3)紅色路段，27號道路，目前計畫徵收，預計2010年第一季開始施工。但施工預算問過鄉公所，不得而知。
4)紫色路段，27號道路，與中山高速公路交叉，計畫書說：以跨橋跨越(第二次通盤檢討書 表六 第八項 備註 P.19)，沒有預算，未計畫徵收。
陳情書
這是一道好菜(27號道路)，
有錢買肉(目前計畫徵收路段)，
但缺錢、缺菜、缺調味(未徵收的路段與徵收後的建設經費)
肉壞了，這道好菜也失色了。
『算一算』，這是最佳、適當的決策過程與結果嗎？
在較大的地圖上查看98年度台南交流道特定區27號道路
Google map的左下方是台南都會公園與奇美博物館預定地，整體來看這是非常好的道路網路。
但以目前的環境現況，這樣的徵收計畫是最適合的嗎？
1)右邊黃色路段是已經完工，為28號道路，但只有2.5米的人行步道，與計畫書不符。
2)右上方藍色路段，屬27號道路，目前正在施工，與勝利立交接，旁邊是奇美通信。
3)紅色路段，27號道路，目前計畫徵收，預計2010年第一季開始施工。但施工預算問過鄉公所，不得而知。
4)紫色路段，27號道路，與中山高速公路交叉，計畫書說：以跨橋跨越(第二次通盤檢討書 表六 第八項 備註 P.19)，沒有預算，未計畫徵收。
陳情書
這是一道好菜(27號道路)，
有錢買肉(目前計畫徵收路段)，
但缺錢、缺菜、缺調味(未徵收的路段與徵收後的建設經費)
肉壞了，這道好菜也失色了。
星期四, 9月 03, 2009
都市計畫─台南交流道附近特定區計畫
剛好老家的土地要徵收
在8/28日於鄉公所舉行『98年度台南交流道特定區27號道路工程用地取得方式協議會』
會後的決議：一般徵收
草草一個小時就結束，決定了土地所有人的土地徵收方式。
當天問在場所有土地所有人：在當天(8/28)以前是否有收到任何正式公文通知，該台糖鐵路將設立25米道路。只聽到：沒有收到正式通知，只是耳聞。
所以就上網查這個都是計畫的來龍去脈。
1)都市計畫法
2)都市計畫定期通盤檢討實施辦法
3)台南縣政府都市計畫管理系統，92年公佈的通盤檢討書變更高速公路台南交流道附近特定區計畫〈第二次通盤檢討〉書
4)都市計畫影像圖
高速公路台南交流道附近特定區計畫二通
在較大的地圖上查看98年度台南交流道特定區27號道路
原來這一條道路是27，還有另一條28號，已經鋪設好了
27號道路必要性思考
跨越中山高陸橋引道
道路斷面
在8/28日於鄉公所舉行『98年度台南交流道特定區27號道路工程用地取得方式協議會』
會後的決議：一般徵收
草草一個小時就結束，決定了土地所有人的土地徵收方式。
當天問在場所有土地所有人：在當天(8/28)以前是否有收到任何正式公文通知，該台糖鐵路將設立25米道路。只聽到：沒有收到正式通知，只是耳聞。
所以就上網查這個都是計畫的來龍去脈。
1)都市計畫法
2)都市計畫定期通盤檢討實施辦法
3)台南縣政府都市計畫管理系統，92年公佈的通盤檢討書變更高速公路台南交流道附近特定區計畫〈第二次通盤檢討〉書
4)都市計畫影像圖
高速公路台南交流道附近特定區計畫二通在較大的地圖上查看98年度台南交流道特定區27號道路
原來這一條道路是27，還有另一條28號，已經鋪設好了
27號道路必要性思考
跨越中山高陸橋引道
道路斷面
星期二, 8月 04, 2009
星期一, 7月 13, 2009
20090712 三O八番外篇
0712早上0430與吳仔約在高鐵橋下
今天的目的地是308，而回來的路走新化
路程 59km，總共花了4小時。
期間遇到一些小狀況，因為只憑第一次阿吉帶我走過的印象，結果找不到往左鎮的路，原來是在優美山莊旁。
另外過了優美山莊的陡坡之後，吳仔的腳踏板崩牙了。只好我先回家，騎著摩托車來接他。
檢視較大的地圖
今天的目的地是308，而回來的路走新化
路程 59km，總共花了4小時。
期間遇到一些小狀況，因為只憑第一次阿吉帶我走過的印象，結果找不到往左鎮的路，原來是在優美山莊旁。
另外過了優美山莊的陡坡之後，吳仔的腳踏板崩牙了。只好我先回家，騎著摩托車來接他。
檢視較大的地圖
星期三, 7月 08, 2009
20090704北大武
0350 出發 歸仁→二高→內埔→泰武 4輪
0550 出發 泰武國中→北大武登山口 2輪 距離：24km 耗時：4小時20分
當天有萬居的加入，走的路徑與之前的規劃不同
檢視較大的地圖
0550 出發 泰武國中→北大武登山口 2輪 距離：24km 耗時：4小時20分
當天有萬居的加入，走的路徑與之前的規劃不同
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20090704北大武相簿 |
這裡也有阿吉的相簿
檢視較大的地圖
星期五, 6月 26, 2009
How to download YouTube or Tudou video
利用這個網站下載
http://www.clipnabber.com/
下載的附檔名是 flv
參考 http://blog.xuite.net/abgne/diary1/10469903
Wimpy Standalone FLV Player 是一個免費且免安裝的綠色播放軟體。
使用的方法跟前幾個差不多，都只要把要播放的 FLV 影片拖曳到視窗中或是用開啟檔案的方式都可以。它也能透過調整視窗大小來改變影片播放的尺寸。
不過就這四個播放軟體來說的話，Wimpy Standalone FLV Player 是唯一個能用全螢幕(視窗放到最大)的方式來播放的。
http://www.clipnabber.com/
下載的附檔名是 flv
參考 http://blog.xuite.net/abgne/diary1/10469903
Wimpy Standalone FLV Player 是一個免費且免安裝的綠色播放軟體。
使用的方法跟前幾個差不多，都只要把要播放的 FLV 影片拖曳到視窗中或是用開啟檔案的方式都可以。它也能透過調整視窗大小來改變影片播放的尺寸。
不過就這四個播放軟體來說的話，Wimpy Standalone FLV Player 是唯一個能用全螢幕(視窗放到最大)的方式來播放的。
星期二, 5月 26, 2009
星期二, 5月 12, 2009
星期三, 5月 06, 2009
March of the Penguins OST - The Voyage
看了『企鵝寶貝』，我們可以跟帝王企鵝學什麼呢？
1.龜殼陣：共同抵抗酷寒
2.專業、專注、專心，外在環境多惡劣，仍專注
3.三件事：自己的事、別人的事、老天爺的事
還有自己很喜歡的音樂
March of the Penguins OST - The Voyage
1.龜殼陣：共同抵抗酷寒
2.專業、專注、專心，外在環境多惡劣，仍專注
3.三件事：自己的事、別人的事、老天爺的事
還有自己很喜歡的音樂
March of the Penguins OST - The Voyage
星期四, 4月 30, 2009
20090501 五公山
五一勞動節，好好的勞動一下筋骨。原本計畫再次挑戰梅嶺，與吳仔重新商確，發現五公山似乎是不錯的景點
4+2：先從仁德開車到台27線入口，單程只有不到10公里，但是高度卻從174m→1093m
檢視較大的地圖
4+2：先從仁德開車到台27線入口，單程只有不到10公里，但是高度卻從174m→1093m
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| 20090501五公山 |
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| 吳仔拍的照片 |
檢視較大的地圖
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| 发件人 20090501五公山4+2 |
星期二, 4月 14, 2009
20090415梅嶺
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| 20090415梅嶺 |
早上05:00出發 到達楠西梅嶺的入口08:00，騎乘距離已經47km(海拔90M)
距離目的地還有10km(海拔1050M)
騎了1小時後，只走了6km，已經沒力氣了，再拼一下、牽著走，多走了1km。
放棄了，打道回府。
回到家已經12:45，里程數：104km。
10:30過後，感覺太陽好大，陽光真的會『刺』人
速率降到15km/hr
怎麼辦？下個星期六就要參加單日200km個人挑戰賽，
信心被嚴重擊潰
C→D 距離：10km，高度：90M→1000M
A→C 距離：44km。 48km 高度200M，50km 高度300M，51km 高度400M，52km 高度500M，53km 高度600M，53.88km 高度800M，54.46km 高度1000M。
很大的挑戰
檢視較大的地圖
Elevation Chart
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| 发件人 20090415梅嶺 |
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| 发件人 20090415梅嶺 |
星期一, 3月 23, 2009
星期二, 3月 10, 2009
星期五, 3月 06, 2009
星期一, 3月 02, 2009
嘉南平原百K榮譽挑戰賽
<日期>2009/4/25
<出發時間>06:00
<封關時間>19:00
<挑戰時間>十三小時
<出發地點>國立台南社教館南邊廣場
<終點地點>國立台南社教館南邊廣場(暫定)
利用一個月的時間好好練練身體，希望能夠挑戰成功
檢視較大的地圖
自我挑戰：200K
<出發時間>06:00
<封關時間>19:00
<挑戰時間>十三小時
<出發地點>國立台南社教館南邊廣場
<終點地點>國立台南社教館南邊廣場(暫定)
利用一個月的時間好好練練身體，希望能夠挑戰成功
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自我挑戰：200K
星期二, 2月 24, 2009
星期日, 2月 01, 2009
20090131龍船窩
0500出發，0830回到家，全程：45km
今天與吳仔再次挑戰龍船窩的陡坡
雖然無法全程無落地，但還算完美
在觀日台遇到一位車友，說：前幾天花了3.5天環島，而且是走大圈的(經過鵝鸞鼻)
套句吳仔的話：要不是地板太髒，就真的五體投地
3.5天，環島！為什麼要騎這麼快呢？
檢視較大的地圖
今天與吳仔再次挑戰龍船窩的陡坡
雖然無法全程無落地，但還算完美
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| 20090131龍船窩 |
在觀日台遇到一位車友，說：前幾天花了3.5天環島，而且是走大圈的(經過鵝鸞鼻)
套句吳仔的話：要不是地板太髒，就真的五體投地
3.5天，環島！為什麼要騎這麼快呢？
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星期三, 1月 14, 2009
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